Chia sẻ bài viết
Đánh giá bài viết post

honda la 250 độ cafe racer là một trong những từ khóa được search nhiều nhất về chủ đề honda la 250 độ cafe racer. Trong bài viết này, taphoa.net sẽ viết bài viết Honda la 250 độ cafe racer với vẻ ngoài chất ngầu mới nhất 2020

Honda La 250 độ Cafe Racer

Honda la 250 độ cafe racer với vẻ ngoài chất ngầu mới nhất 2020

Honda Custom LA 250 là một trong số rất nhiều loại mô tô dùng động cơ 2 xi-lanh từng được hãng xe Nhật tạo ra trong thập niên 80, với style hiện đại bên cạnh Rebel 250 hay CB250 Nighthawk. Dù được sản xuất chủ yếu dành cho thị trường Nhật nhưng tại Việt Nam, những dạng xe này vẫn rất thông dụng do từng được nhiều cơ quan, đơn vị Nhà nước nhập về để sử dụng trong thập niên 90. Với những ưu điểm như vận hành êm ái, bền bỉ, phụ tùng khá sẵn và giá rẻ, hiện tại LA250 vẫn được nhiều người chơi xe ưa thích.

nguồn đọc thêm: Thông số kỹ thuật Honda Custom LA250

pic Honda Custom LA 250 độ xinh

ngoài ra ở dạng nguyên bản, LA250 sở hữu design đưa hơi hướng cruiser khá “trầm”, chính thành ra bây giờ nhiều chủ xe đang tìm hướng dẫn độ lại dòng mô tô này. Với động cơ 2 xi-lanh trông khá đồ sộ và nền móng khung thép ống backbone truyền thống, LA250 là “nguyên liệu” hoàn hảo để tạo ra những bản độ theo đủ kiểu dáng không giống nhau – từ roadster (naked) tới scrambler.

Honda Custom LA 250 độ Tracker

honda-custom-la-250-do-tracker-dep-1

Giảm xóc và moay-ơ trước, sau được trọng dụng từ người anh em Rebel 250 của Honda, trong khi giảm xóc sau là của mẫu Honda Nighthawk 250. Đây đều là nền móng treo được nghiên cứu cao của Honda trong thời hoàng kim của chúng. Bình xăng và yên xe theo style châu Âu thập niên 60 mà nổi tiếng nhất là Triumph.

Tai đèn pha được độ lại gọn gàng và cũng kiêm Nhiệm vụ cố định choá đèn tròn mạ chrome cổ điển và nền tảng xi-nhan trước. hoàn thành thêm cho phong cách này là cặp đồng hồ đôi, tròn cổ điển cùng đèn hậu tích hợp vị trí gắn xi-nhan sau trên chắn bùn taphoa.net lái rộng, vừa tầm cho cảm giác lái uyển chuyển và nhẹ nhõm, nền móng cùm công tắc mới hiện đại hơn thay thế cho hệ thống cũ đang xuống cấp theo năm tháng.

Mẫu xe có kiểu dáng cơ bắp này là tác phẩm của nhà độ xe nổi tiếng tp.HCM – Garage Tự Thanh Đa. Theo anh Tự, người trực tiếp chế tác xe, chiếc xe được tút lại ngoại thất hầu như hoàn toàn bằng thủ công.

toàn bộ xe được sơn lại nhưng vẫn giữ hương vị của sự cổ điển. nền móng ống xả cũng được độ để có âm thanh khá khủng khi vận hành. chi phí độ xe vào khoảng 30 triệu đồng.

honda-custom-la-250-do-tracker-dep-11

1 trong 2 điểm nhấn nổi bật nhất của bản độ LA250 này nằm ở “dàn chân” của chiếc xe. Thay vì design mâm nhôm ghép nguyên bản với tên Comstar, chủ xe đang thay tất cả cặp bánh Suzuki Tempter 400. Bộ niềng được sản xuất bởi hãng DID với thiết kế gờ nhôm cứng cáp, có đường kính 18 inch ở phía trước và 17 inch ở phía sau, bọc chung quanh bởi lốp Dunlop D104F. Đặc biệt, moay-ơ trước của Tempter cũng đã được thay sang cho LA250, với design tương tự các dòng mô tô cổ điển Anh Quốc giống như Norton hay Triumph.

Điểm nhấn nổi bật thứ 2 của chiếc xe đó là sự xuất hiện của bình xăng lớn từ Honda Super Hawk CB77. Xuất hiện vào năm 1964, Super Hawk CB77 là một trong những loại mô tô mang tính quyết định khiến Honda đạt được những thành công bước đầu khi mới xâm nhập vào các thị trường phương Tây. Với design tròn trịa và hai bên ốp trang trí inox kết hợp má cao su to, bình xăng của CB77 đã khiến LA250 có kiểu dáng đúng như một chiếc roadster cổ điển thực sự và khiến dáng xe nam tính hơn.

Honda Custom LA 250 độ Scrambler

Với sở thích rong ruổi cuối tuần trên phố với những chiếc xe cổ, một biker đến từ Sài Thành đã mất hơn một tháng dày công lên ý tưởng và kết hợp cùng những người thợ chuyên độ xe để cho ra đời bản độ Scrambler dựa trên mẫu xe đình đám một thời Honda Custom LA250.

Chiếc xe vừa mới k còn kiểu yên phân tầng cùng phần đầu có thiên hướng chồm về phía trước, mà thay vào đó là một kiểu dáng thẳng đứng hơn nhằm cung cấp sự thoải mái khi rong ruổi trên những con phố, để thực hiện được điều này khung sườn nguyên bản vừa mới được chế tác lại với kiểu nằm ngang và trang bị một bộ yên phẳng từ trước ra sau. Theo chủ nhân chiếc xe, bình xăng nguyên bản trên LA250 đang được thay thế bằng bình xăng của Cornet 1957, mẫu xe cổ đến từ thương hiệu Triumph.

honda-custom-la-250-do-scrambler-1

nền móng ống xả đặt ở vị trí cao mang nét đặc trưng của các định dạng xe Scrambler, được gò lại bằng phương pháp thủ công, trong đó ốp màu bạc ở miệng ống xả là khó thực hiện nhất vì phải làm thế nào vừa khít, vừa thẩm mỹ và phải dễ dàng tháo ráp.

honda-custom-la-250-do-scrambler-dep-3

Mặc dù mang phong cách scrambler, tuy nhiên phiên bản LA250 mới nhất của hãng xe độ này lại mang thuộc tính “chạy kiểng” nhiều hơn. Điều này được thể hiện rõ ở sự chọn “dàn chân” cho chiếc xe: thay vì lốp gai địa ảnh, xưởng độ đang lắp cho LA250 cặp lốp thành cao với vân cổ điển vốn thường được sử dụng trên các bản độ style cafe racer hay brat. ngoài ra, đĩa tải sau của xe cũng có đường kính khá nhỏ. nền móng phanh trước vẫn có dạng phanh đĩa, trong khi phanh sau dạng đùm như LA250 nguyên bản.

Bình xăng là một trong hai điểm nhấn cần thiết nhất trên bản độ này, khi nó được Duong Doan tạo hình với kiểu dáng khía cạnh thường xuất hiện trên những bản độ đưa tính tương lai thay vì đưa kiểu dáng cổ điển giống như LA250. không những thế, nó cũng “ton-sur-ton” hơn với ảnh dáng động cơ của chiếc xe, với nòng xi-lanh và nắp quy lát vuông vức. tất cả động cơ và bình xăng đều được làm sạch và sau đó phủ lên bởi một lớp sơn xám mờ đầy vẻ mạnh mẽ, phong trần.

honda-custom-la-250-do-scrambler-dep-4

Thay vì ghi-đông cao và vòng về phía sau như xe nguyên bản, Duong Doan đang trang bị cho LA250 tay lái cao và rộng theo kiểu tracker. tất cả bảng đồng hồ nguyên bản của chiếc xe đang bị loại bỏ hoàn toàn, thay vào đó là duy nhất một đồng hồ tốc độ của Daytona. như nhiều bản độ không giống của xưởng, chiếc xe vừa mới mang trên mình nhiều chi tiết bằng nhôm CNC giống như bao tay, nắp bình xăng và dàn để chân.

Honda Custom LA 250 độ Cafe racer

honda-custom-la-250-do-cafe-racer-dep-12

Trong giới cầu thủ, niềm đam mê xe phân khối to hoặc xe độ có từ lâu. Tiền vệ Võ Duy Nam được nhìn thấy là một trong những người đi đi đầu trong việc xây dựng ra khuynh hướng chơi “xế độ” trong giới quần đùi áo số, khi năm 2008 anh sắm chiếc xe Honda đời 67 độ.

Biết tiếng về sự sành sỏi của người đồng đội ở Thanh Hóa, hậu vệ Đức Tuấn nhờ Duy Nam săn được xe nguyên bản Honda LA 250. Chiếc xe này được Tuấn “cối” đặt mua từ một người chơi xe cổ tại Đà Nẵng, sau đó anh lên mạng Internet tìm những kiểu dáng “độ” mới mẻ, thích hợp với chiếc xe của mình.

Honda LA 250 nguyên bản ra đời năm 2009 được Đức Tuấn mua với giá 45 triệu đồng, sau đó anh bỏ ra thêm 25 triệu đồng để phục vụ cho phần độ xe. Sau 5 tháng mong đợi, “món ăn tinh thần” trình diện hình ảnh mới, Đức Tuấn đón chiếc xe về từ Đà Nẵng.

honda-custom-la-250-do-cafe-racer-dep-7

Xe sử dụng bánh tăm 18” thay cho bánh mâm nguyên bản, hai đĩa thắng trước và một đĩa thắng sau, giảm xóc trước USD và sau. Yên xe và ghi đông Clip-on theo dáng Cafe. Dàn để chân của CBR125/250.

honda-custom-la-250-do-cafe-racer-dep-6

không những thế, một số bộ phận như bình xăng to, yên xe, chắn bùn… trên LA 250 Cafe Racer cũng được làm hoàn toàn bằng thủ công. Thời gian để hoàn thành chiếc xe này mất khoảng 2 tháng với chi phí tầm 30 triệu đồng.